Capixaba Errante: Trecho: Trevo de São Domingos do Norte X Águia Branca.

SEM DINHEIRO II

Os madeireiros, a partir dos inícios da ferrovia projetada para ir a Nova Venécia passando pela ponte Florentino Avidos sobre o rio Doce em Colatina, inaugurada em 1928, fizeram uma rodoviazinha precária a partir de 1930, a troco da permissão de explorar a rica mata atlântica situada ao norte do Estado, ‘um sertão desconhecido’; em 1934, chegaram a Montes Claros, perto de onde já havia um núcleo de colonização com imigrantes poloneses contratados pelo Espírito Santo; ainda sem dinheiro, e sem mais a penetração dos carreteiros, o Estado se via amarrado para dar prosseguimento à colonização.

Embora mineiro, o Interventor Bley, encarou a ideia de garantir o noroeste do Estado como um espaço capixaba. Assim, ele enviou Eugênio Neves da Cunha para fiscalizar aquelas selvas seculares; mas este entrou em choque com a gente de Minas e saiu; em 1938, Carlos Lindemberg, então Secretário de Agricultura do Bley, esteve a cavalo nas matas da Serra dos Aimorés, voltando na montaria por Montes Claros, onde encontrou a ponta de uma rodoviazinha. Os poloneses haviam tentado fazê-la chegar a Águia Branca; trouxeram da Polônia o engenheiro Paulowski, mas ele só fez 5 km e foi obrigado a parar por falta de verba.

No mesmo ano de 1938, o governo estadual nomeia como chefe do destacamento de Barra de São Francisco o destemido Capitão Djalma Borges; ele vai de cavalo desde Montes Claros até BSF; e aí o estado recorre a uma atitude corajosa, qual seja, solta os encarcerados para abrir o caminho; Bley não acredita: em 1942 ele vem de Vitória a Barra de São Francisco , estreando um caminho novinho, cercado pela invejada mata desse noroeste; em 1945, já com Jones dos Santos Neves como Interventor, uma companhia reabre aquele tosco varadouro; estava aberta a via por onde entrariam os colonos capixabas na busca por novos espaços; mesmo sem dinheiro.

Altair Malacarne, 13.07.2013