Enquanto isto, na Garagem...

• Manutenção preventiva. E com bateria não é diferente.
• Tirei a bateria da Mula para uma carga de manutenção.

• Entendo que o melhor carregador de baterias é o nobreak. Fornece carga na medida exata, de acordo com "enchimento" da bateria. No caso, trata-se de um nobreak que tenho especialmente para esta função. Originalmente, ele tinha duas baterias internas de 7,5 Ah, e uma saída para extensão para bateria extra de até 60 Ah. Retirei as duas baterias internas. Assim ele pode carregar baterias de até 75 Ah.

• A bateria ficou na carga durante uma semana inteira.
• Enquanto isto, a Mamba dormia, devidamente coberta. A foto abaixo já mostra sem a coberta, para a montagem da bateria.
• No caso da GS 1100, o taque bascula, ficando nesta posição, facilitando o acesso à bateria.

• Bateria no lugar. 

• Vamos às medições. Inicialmente, com o motor desligado, acusou 12,83 volts. Bom.

• Após, com o motor ligado, na marcha lenta. 13,91 volts. Bom. 

• Agora, um teste para se ter uma idéia do estado da bateria. Retirei os cabos de vela e virei o motor no arranque. Durante o trabalho do motor de arranque, a voltagem não pode baixar dos 10 volts. No caso, ficou em 10.8 volts, o que indica que a bateria está  boa. Bom.

• Aproveitei que já estava com a "mão na massa", e retirei a capa da correia do alternador para ver um vazamento de óleo que vinha de lá.
• Parece que é o retentor do eixo do motor.

• Esta semana vou encomendar um retentor novo, provavelmente da http://www.maxbmwmotorcycles.com. Certa vez, tive uma dúvida sobre uma determinada peça. Pesquisando naquele site, entrei no chat com o vendedor, que me atendeu muito bem.
• Por último, tenho que relatar um susto que tomei. Quando terminei de montar a moto, ao ligá-la, o motor não funcionou bem. Não acelerava, "pipocava", não dava lenta. Revisei tudo, e nada. Já estava começando a pensar em levá-la ao mecânico na semana que vem. Resolvi então esfriar a cabeça, e fui para a internet pesquisar um pouco.
• Foi então que encontrei este tópico, em um site que frequento dos amigos lusitanos http://www.bmwcklt.com/forums/showthread.php?t=3070 . O amigo JoaquimT passou por um problema parecido, e levou sua moto à concessionária, que detectou que, ao bascular o tanque, um fio havia desconectado.
• Pensei então que poderia ter sido algo similar comigo. Voltei à moto e fiz uma busca minuciosa. Foi quando então encontrei o problema. Ao bascular o tanque, o cabo do acelerador do corpo da borboleta do lado direito saiu do lugar, deixando aquela borboleta mais aberta do que a esquerda. Ou seja, o motor não iria funcionar regularmente nunca. Coloquei o cabo no lugar. Pronto. O motor funcionou como um Rolex.

• Abaixo, o cabo fora do lugar.

• Após o "conserto".